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2019年最后21天:让飞机“心”不累 满满正能量
文章来源:未知 作者:玉林新闻中心 更新时间:2019-12-13 23:05

2019年即将过去,回首这一年的时光,我们也曾抱怨过工作中的难,为生活的冷酷而疲惫。这时候,抬头看看明媚的天空,深吸一口新鲜的空气,扫除心中的郁闷,把快乐装进去,重振精神,便能奔赴下一场战役。

航空发动机也会疲惫,这时候需要给它们“放个假”,回到车间做个“全身SPA”,恢复精神、元气满满,为下一次远航积蓄婷婷色动力。评判发动机疲惫的技术指标有很多,最主要的是精力(时寿件的寿命)、气力(排气温度裕度)以及体力(硬件的衰退程度)三项内容。

我们先来看看怎么判断发动机的精力值——时寿件的寿命。

发动机的时寿件是指具有一定使用次数和时长的零部件,包括转子部件和部分低压单元体框架结构件等,这些零部件的工作环境恶劣、工作负荷较大,一旦失效,会造成严重危害。因此,时寿件就好像发动机身上的倒计时器,飞机每起降一次就减少一次使用次数,每使用一小时就缩短一小时使用寿命,等使用次数和寿命减到零的时候,发动机就需要进行休息。

下面让我们看看发动机的气力——排气温度裕度如何?

发动机的排气温度是指离开发动机涡轮部件的空气温度,这个温度越高,说明发动机可能“发脾气”了。为了帮助发动机做好“情绪管理“,科研人员想了个好办法,跟发动机约定了一个排气温度红线,当排气温度快接近红线的时候,就给发动机放假休息。

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航空发动机的排气温度裕度

放假虽好,但也要避免“假期综合征”。经过观察,科研人员发现刚修整归来的发动机也容易“发脾气”,排气温度持续上升。别担心,这只是短暂的“假期综合征”,等飞了一段时间后,排气温度便会以一个接近线性的速率慢慢降低,恢复正常的工作状态。

有了充足的精力和气力,如果拥有充足的体力,就能满血复活!

刚从生产线上下来的发动机,各个零部件都是崭新的,就像年轻的小伙子一样身体健壮,仿佛拥有使不完的精力和气力,这个时候称为发动机的首次在翼时间。经过第一次返厂修理后,发动机的性能会慢慢下降,这时维修人员就会定期给发动机做孔探检查,就像“胃窥镜”一样伸入发动机内部,检查发动机是否异样。一旦发现发动机内部损伤,工程师便会根据维修手册里的损伤容限标准视情进行维修处置。

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航空发动机硬件损伤

感到疲惫的时候,家可以让我们栖息,给我们温暖。中国航发就是航空发动机的家,时刻关注着它们在蓝天的表现,在它累了的时候,帮助它恢复元气。客服工程师们悉心呵护每台发动机,持续监测发动机性能状态,努力降低发动机返厂送修率和非计划下发率,为客户提供发动机运行监控、24小时快速响应、在翼支援、现场代表等一系列服务,成为航空发动机驰骋蓝天的强有力守护者。

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